Maritime

La classification retenue pour les transports maritime de marchandises se base sur les usages et se décompose comme suit :

Les porte-conteneurs servent au transport de marchandises diverses. Les données sont proposées par grandes voies maritimes, reflétant le trafic réel des lignes considérées.

Les vraquiers sont des navires de charge destinés au transport de marchandises solides en vrac. Il peut s'agir de sable, de granulats, de céréales mais aussi de matériaux denses comme les minéraux (dans ce dernier cas, on parle alors de minéraliers). Les données sont proposées par tonnage et motorisation disponibles.

Les rouliers chargent principalement des véhicules de transports routiers de marchandises et leur chargement, ainsi que des voitures individuelles. Deux types de rouliers sont retenus ici : les Ro-Ro et les Ro-Pax (équivalent des ferrys). Les Ro-Ro, de l'acronyme anglais Roll-On, Roll-Off signifiant littéralement « roule dedans, roule dehors », ne transportent que des véhicules. Les Ro-Pax accueillent également des passagers, avec ou sans leurs véhicules.

Les cargos sont des navires de commerce, destinés au transport de marchandises diverses. Les données sont proposées par capacité de tonnage. Les chimiquiers appartiennent à cette catégorie.

Un pétrolier est un navire-citerne servant à transporter le pétrole ainsi que ses dérivés. Les données proposées ici le sont par capacité du navire.

Un gazier ou méthanier est un navire servant à transporter du gaz naturel liquéfié dans ses citernes. Les navires transportant du GPL appartiennent à cette catégorie. Les tailles retenues dans la Base Carbone® sont : gazier petit GPL (petite taille) et gazier VLGC : Very Large Gas Carrier (grande taille).

La catégorie Outre-Mer représente le transport maritime régional de marchandises inter-îles dans les DOM COM.

Sources des données & périmètre

Mise à jour 2025 des facteurs d’émissions des carburants fossiles et des consommations

Les facteurs d’émission des carburants fossiles suivants ont été mis à jour sur base du rapport du GLEC, publié en février 2025 :

Les consommations en carburant des navires ont également été déduites du GLEC.

Des modes de transport fonctionnant au GNL (porte-conteneurs, vraquiers, méthaniers, pétroliers, Ro-Ro, Ro-Pax) ont été ajoutés. Pour ces transports, les émissions liées aux fuites de méthane sont prises en compte.

La principale source des données proposées dans la Base Carbone® est le rapport du GLEC, publié en février 2025 431 . Le Global Logistics Emissions Council (GLEC) a été créé en 2014 en tant qu’initiative volontaire et compte aujourd’hui plus de 50 entreprises, associations industrielles et programmes de fret vert ; et est soutenu par des experts, des gouvernements et d'autres parties prenantes. Son but : développer et mettre en œuvre des directives partagées pour calculer, déclarer et réduire les émissions liées au transport de marchandises.

Les données proposées par le GLEC intègrent l’amont et la combustion du carburant consommé en mer et au port, y compris les liaisons à vide et repositionnement. Cela comprend les moteurs principaux et auxiliaires, ainsi que l'utilisation de carburant pour les réfrigérateurs, les chaudières, les incinérateurs et tous les besoins propres du bord (équipages).

Les travaux récents du GLEC n’intègrent pas de navires au GNL. Les données utilisées pour les porte-conteneurs, vraquiers, méthaniers, pétrolier, Ro-Ro et Ro-Pax au GNL sont issues et/ou établies à partir de diverses sources telles que la Régulation européenne CoFuelEU Maritime (Regulation (EU) 2023/1805), l’étude sur l’utilisation du GNL comme carburant maritime (Kuittinen et al, 2023) ou encore le rapport FOURTH IMO Greenhouse Gas Study (2020).

Peu de ressources bibliographiques sont disponibles et la représentativité technique des données identifiées n’est pas suffisante pour permettre une intégration d’un poste « Fabrication » dans les facteurs d’émissions existants.

Principales hypothèses

Facteurs d’émission des carburants fossiles

Les facteurs d’émission utilisés pour les carburants des navires sont issus du rapport du GLEC, publié en février 2025 :

Porte-conteneurs

L’ensemble des données proposées par le GLEC ont été calculées à partir de la méthodologie du Clean Cargo de 2023 et le reporting annuel des navires.

Les capacités des porte-conteneurs (en TEU) ont été moyennées par itinéraire et sont donc spécifiques à chacune des voies maritimes. Un TEU équivaut à un conteneur standard de 20 pieds.

Seules la moyenne internationale et les voies maritimes partant et/ou arrivant d’Europe géographique ont été intégrées à la Base Carbone®. Les navires partant et/ou arrivant des territoires d’Outre-mer ne sont pas inclus.

L’ensemble des données pour les porte-conteneurs sont proposées en version sèche ou réfrigérée.

Vraquiers, Rouliers, Pétroliers, Cargos, Gaziers

Les données suivantes, proposées dans le rapport du GLEC, sont structurantes pour l’élaboration du facteur d’émissions associé :

	Capacité
Cargo	< 5 000 t
	5 000 t - 9 999 t
	10 000 t - 19 999 t
	> 20 000 t
Pétroliers	< 5 000 t
	5 000 t - 9 999 t
	10 000 t - 19 999 t
	20 000 t - 59 999 t
	60 000 t - 79 999 t
	80 000 t - 119 999 t
	120 000 t - 199 999 t
	> 200 000 t
Vraquier	< 10 000 t
	10 000 t - 34 999 t
	35 000 t - 59 999 t
	60 000 t - 99 999 t
	100 000 t - 199 999 t
	> 200 000 t
Ro-Ro	0 t - 4 999 t
	5 000 t - 9 999 t
	10 000 t - 14 999 t
	> 15 000 t
Ro-Pax	0 t - 1 999 t
	2 000 t - 4 999 t
	5 000 t - 9 999 t
	10 000 t - 19 999 t
	> 20 000 t
Gazier	0 m³ - 49 999 m³
	50 000 m³ - 99 999 m³
	100 000 m³ - 199 999 m³
	> 200 000 m³

Pour chacun des navires, une distinction par motorisation est disponible le cas échéant. Les données étant relativement proche entre le HFO et le MGO, il a été décidé de n’inclure dans la Base Carbone® qu’une donnée moyenne, combinant ces deux carburants, au prorata de leur relative utilisation telle que décrite ci-dessous.

Type de navire	Pro-rata		Source
Type de navire	HFO	MGO	Source
Porte-conteneurs	80%	20%	Avis d’expert (sur la base des quantités de carburants délivrés par le port de Rotterdam)
Vraquiers	80%	20%	Avis d’expert (sur la base des quantités de carburants délivrés par le port de Rotterdam)
Rouliers Ro-Ro	80%	20%	Avis d’expert (sur la base des quantités de carburants délivrés par le port de Rotterdam)
Rouliers Ro-Pax	80%	20%	Avis d’expert (sur la base des quantités de carburants délivrés par le port de Rotterdam)
Pétroliers	80%	20%	Avis d’expert (sur la base des quantités de carburants délivrés par le port de Rotterdam)
Cargos	80%	20%	Avis d’expert (sur la base des quantités de carburants délivrés par le port de Rotterdam)
Petits gaziers	80%	20%	Avis d’expert (sur la base des quantités de carburants délivrés par le port de Rotterdam)
Grand gaziers	100%	0%	Avis d’expert (sur la base des quantités de carburants délivrés par le port de Rotterdam)

Navires au GNL

Les facteurs d’émission utilisés pour les carburants des navires au GNL sont issus du rapport du GLEC, publié en février 2025 :

Les navires suivants ont été modélisés avec une utilisation de GNL et pour les motorisations suivantes :

	Capacité	Type de motorisation
Pétroliers	120 000 t - 199 999 t	27% HDPF 2-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
Pétroliers	> 200 000 t	73% LDPF 2-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
Porte-conteneurs	0 t - 999 t	LBSI
	1 000 t - 1 999 t	LBSI
	2 000 t - 2 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	3 000 t - 4 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	5 000 t - 7 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	8 000 t - 11 999 t	LDPF 2-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	12 000 t - 14 499 t	LDPF 2-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	14 500 t - 19 999 t	LDPF 2-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	> 20 000t	LDPF 2-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
Vraquier	< 10 000 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	10 000 t - 34 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	35 000 t - 59 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	60 000 t - 99 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	100 000 t - 199 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	> 200 000 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
Ro-Ro	0 t - 4 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	5 000 t - 9 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	10 000 t - 14 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	> 15 000 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
Ro-Pax	0 t - 1 999 t	LBSI
	2 000 t - 4 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	5 000 t - 9 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	10 000 t - 19 999 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	> 20 000 t	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
Méthanier	0 m³ - 49 999 m³	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	50 000 m³ - 99 999 m³	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	100 000 m³ - 199 999 m³	LDPF 4-stroke + 5% LSMGO (flamme pilote)
	> 200 000 m³	Turbine à gaz/vapeur : 100% GNL

Les fuites de méthane associées aux différentes motorisations des navires GNL sont recensées dans le tableau ci-dessous :

Outre-mer

Trois facteurs d’émissions sont disponibles pour le transport maritime en outre-mer. Ces données sont issues d’enquête du trafic réel observé. Retrouvez le détail méthodologique et les principales hypothèses utilisées, directement dans la documentation Outre-Mer de la Base Carbone®.

Evolution du secteur400

L’activité portuaire se concentre principalement dans les sept grands ports maritimes (GPM) de métropole et Calais. Le tonnage des marchandises traitées est relativement stable en 2018 (+ 0,7%), et s’élève à 368 millions de tonnes de marchandises, dont 355,2 millions de tonnes en métropole.

Cette relative stagnation du trafic total masque en réalité deux tendances contraires : une progression du volume sortant (+ 3,7%) compensée par une diminution du volume entrant (- 0,8%), ce dernier représentant près des deux tiers du trafic. Le volume des vracs solides continue à progresser (+ 5,4%) tandis que celui des rouliers est en nette diminution (- 4,1%).

Selon l’OCDE, les volumes de fret international vont être multipliés par plus de 4 d'ici 2050. Le nombre de navires marchands augmente rapidement chaque année.

Il est constaté une évolution des navires de commerce pour utiliser de plus en plus le GNL en tant que carburant marin, en réponse notamment au durcissement sur le teneur en soufre des carburants*. Cela concerne : Porte-conteneurs, Ro-Ro et Ro-Pax, Paquebots à passagers.

(*) Global CAP2020, avec une limitation à 0,5% au 1er janvier 2020, au lieu du plafond à 3,5% accepté jusqu’alors.

Outre le gaz, des expérimentations sont en cours sur d’autres carburants alternatifs, biosourcés, hydrogène, ammoniac. Dans le même ordre d’esprit, des systèmes de propulsion véliques auxiliaires apparaissent, permettant d’espérer des gains allant jusqu’à 25% du besoin énergétique du navire en navigation. Le transport maritime s’oriente donc très clairement vers un « mix énergétique ».

L’usage d'un fioul marin à basse teneur en soufre et l'installation de scrubbers (épurateurs de fumée) sont également une réponse à ce GLOBAL CAP 2020 notamment pour les navires existants, bien que cette dernière solution pondère de 1 à 2% la facture énergétique du navire.

Par ailleurs, il est prévu à terme la généralisation du raccordement électrique à quai des navires de commerce lors des escales, permettant ainsi de réduire la consommation en carburant et donc les émissions de polluants atmosphériques lors de ces escales.

Ces développements technologiques sont une des réponses à la trajectoire imposée par l’Europe et par l’OMI** quant à la réduction des émissions de gaz à effet de serre du transport maritime, et conduisent à améliorer l’efficacité unitaire des navires.

(**) La réduction des émissions annuelles de GES du transport maritime d'au moins 50% d'ici 2050 et d'améliorer la performance de l'intensité carbone de 40% d'ici à 2030 par rapport à 2008

Sur le plan opérationnel, la pratique généralisée du routage prenant en compte les conditions météorologiques (vent, courant, marée) ainsi que l’abaissement volontaire de la vitesse commerciale (également appelée « slow-steaming ») pour certaines catégories de navires (vraquiers, porte-conteneurs), contribuent également à cette amélioration. A titre d’exemple, CMA-CGM annonce avoir réduit de 50 % les émissions de CO2 par conteneurs par kilomètre entre 2005 et 2015, et vise à réduire à nouveau de 30 % ces émissions d’ici 2025.

[433] Etude EMEP/EEA « Air pollutant emission inventory. Guidebook 2019 », chapitre 1.A.3.d Navigation (ship-ping), Table 3-7 Percentage of installed Main Engine power by engine type/fuel class (2010 fleet)