Liquides

Description globale

Les combustibles fossiles liquides sont principalement issus de l'industrie pétrolière.

Les raffineries de pétrole ont pour fonction de traiter et transformer le pétrole brut en divers produits commercialisables. Les divers co-produits sont séparés par distillation comme l'illustre le schéma suivant :

Illustration simplifiée d'une colonne de distillation de raffinerie

Source: Wikipédia - raffinage du pétrole 110

Les gaz "liquéfiés" peuvent aussi constituer une source de combustibles liquides fossiles (GPL, GNV, GNL, GNC).

Classification

Les combustibles fossiles liquides de la Base Carbone® sont triés dans les catégories suivantes :

■Pétrole brut

■Usage source fixe : combustibles utilisés principalement dans les chaudières et les centrales thermiques

■Usage source mobile : carburants (d’origine initialement liquide ou de gaz liquéfiés) pour les transports

■Usage spéciaux

Usage source mobile

Carburant utilisé pour le transport aérien

La donnée proposée dans la Base Carbone® est issue du calculateur TARMAAC (Traitements et Analyses des Rejets éMis dans l’Atmosphère par l’Aviation Civile) de la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile).

TARMAAC est un outil développé par la DGAC en coopération avec le CITEPA (Centre Interprofessionnel Technique d’Etudes de la Pollution Atmosphérique), notamment utilisé pour établir l’inventaire des émissions du trafic aérien de la France dans le cadre des engagements pris lors du protocole de Kyoto (niveau national). Il s’appuie sur des méthodes internationales utilisées pour les inventaires d’émissions et sur des données de trafic réelles allant jusqu’au vol à vol (type avion, origine destination, motorisation, chargement en passagers, fret et poste, temps de roulage, etc…).

Le FE proposé intègre les émissions liées à l’amont et la combustion du carburant, durant les phases de vol, roulage et stationnement. Elles intègrent donc de fait les consommations des APU (groupe auxiliaire de puissance).

Le FE du kérosène considéré est identique à celui utilisé par le calculateur TARMAAC :

Sur base de documentation du calculateur TARMAAC, cette quantité de CO2 (3,16) est multipliée par un facteur 1,01 pour obtenir la quantité de GES exprimée en CO2 équivalent afin de prendre en compte la contribution des autres GES aux émissions du transport aérien (essentiellement N2O, celle du CH4 étant inférieure à 0,1%).

Ce facteur d'émission résultant est semblable à celui mentionné dans le rapport du GLEC, publié en février 2025.

Pour la phase de production et de distribution du carburant, les émissions de gaz à effet de serre (en CO2e) sont obtenues en multipliant la quantité de CO2 émise en vol par un facteur 0,22.

Carburants utilisés pour le transport fluvial et  ferroviaire

Les facteurs d'émissions pour les carburants utilisés pour le transport :

•fluvial

•ferroviaire

ont été mis à jour sur base du rapport du GLEC v3.1, publié en février 2025.

Cette mise à jour vise à refléter une évolution méthodologique liée à :

▪Prise en compte des émissions ventilées et fugitives de méthane lors des processus d’extraction du pétrole et du gaz

▪Prise en compte des émissions de méthane lors du transport par pipeline.

Les valeurs utilisées sont issues du rapport du GLEC v3.1, publié en février 2025 (partie 3 - module 1 "Emission factors" - colonnes "GHG emission operational/TTW" et "'GHG emission total/WTW" en kg CO2e/MJ).

Le facteur d’émission lié à l’amont est considéré égal à 26% de celui lié à la combustion.

Carburants utilisés pour le transport routier

Les facteurs d'émissions pour les carburants utilisés pour le transport routier ont été mis à jour sur base du rapport du GLEC v3.1, publié en février 2025.

Cette mise à jour vise à refléter une évolution méthodologique liée à :

▪Prise en compte des émissions ventilées et fugitives de méthane lors des processus d’extraction du pétrole et du gaz

▪Prise en compte des émissions de méthane lors du transport par pipeline.

Les nouveaux FE se rapportent à :

▪Filière diesel (diesel B7, biodiesel)

▪Filière essence (essence pompe, bioéthanol B85 et B15)

▪Gaz liquéfiés (GPL, GNC, GNL, GNL incorporation bio 20%).

Les valeurs utilisées sont issues du rapport du GLEC v3.1, publié en février 2025 (partie 3 - module 1 "Emission factors" - colonnes "GHG emission operational/TTW" et "'GHG emission total/WTW" en kg CO2e/MJ). Elles ont été converties en litre ou en kilogramme en utilisant les densités et PCI suivants :

A noter que le GLEC a publié entre-temps  une version 3.2 qui présente des valeurs légèrement différentes. Les valeurs de la version 3.1 ont été conservées de manière à rester cohérent avec les FE "transport" publiés dans la version 23.8

Pour les filières "essence" et "diesel", la part des émissions issues des différents gaz proviennent des valeurs d'émissions de CH4 et N2O issues de l'étude ACV Biocarburants 2010 (BIOIS).

Carburants utilisés pour le transport maritime

Les facteurs d'émissions pour les carburants utilisés pour le transport maritime ont été mis à jour sur base du rapport du GLEC v3.1, publié en février 2025.

Les nouveaux FE se rapportent à :

▪Filière fioul

•HFO (Heavy Fuel Oil) avec une teneur inférieure à 0,5% de soufre (VLSFO)

•MGO (Marine Gas Oil) avec une teneur inférieure à 0,1% de soufre (ULSFO)

▪Gaz liquéfiés (GNL)

Les valeurs utilisées sont issues du rapport du GLEC v3.1, publié en février 2025 (partie 3 - module 1 "Emission factors" - colonnes "GHG emission operational/TTW" et "'GHG emission total/WTW" en kg CO2e/kg)

A noter que le GLEC a publié entre-temps  une version 3.2 qui présente des valeurs légèrement différentes. Les valeurs de la version 3.1 ont été conservées de manière à rester cohérent avec les FE "transport" publiés dans la version 23.8